Традиционните методи за задвижване като директно задвижване на дизелов двигател постепенно показват известна неприспособимост. Съвременните кораби постепенно се развиват в посока големи размери, специализация и висока скорост. За да се отговори на изискванията за разработване на съвременни кораби, е наложително да се проучи режимът на задвижване с добра маневреност и отлична цялостна производителност.
По отношение на пазара в момента, хидравличната технология все по-широко разпространено приложение в кораба, като кормилно устройство, лебедка, лебедка, акостираща лебедка, повдигаща машина, навиващ се стълбищен асансьор, устройство за повдигане на капака на люка на машини на корабната палуба, като повече от използване на хидравлична система като източник на енергия или задвижваща система, ако основното устройство за задвижване приеме хидравлично задвижване, може с помощно използване на същия източник на енергия, това е благоприятно за използването на енергия, също така е благоприятно за интегрирането на хидравлично оборудване, което е „Морско комплексно хидравлично задвижване“. Традиционните пневматични и парни палубни машини постепенно бяха премахнати.
В сравнение със съществуващите методи за задвижване, цялостното хидравлично задвижване на кораба има очевидни предимства, като например:
лесно управление и добра маневреност. Когато корабът приеме хидравлично задвижване, скоростта на витлото може да бъде безстепенно регулиране на скоростта и реверсиране между номиналната скорост на заден ход и номиналната скорост напред, което напълно не е ограничено от минималната стабилна скорост на главния двигател. Тъй като хидравличната задвижваща система почти не се влияе от инерцията на движение на задвижващия механизъм и механичната система, тя може ефективно да спира витлото и нейният динамичен процес е стабилен и времето е кратко. В сравнение със системата за директно предаване с дизелов двигател с променлива скорост, отговорът на управляващия сигнал е много по-бърз, лесен за постигане на бързо стартиране, заден ход и спирачни операции, особено при високоскоростен ветроходен кораб, тази характеристика е по-очевидна.
Монтаж на постоянен въртящ момент. Това е друг режим на предаване, който няма, напълно отговаря на изискванията на скоростта на витлото винаги се променя и въртящият момент е постоянен.
Машинното отделение е подредено гъвкаво. Гъвкавото разположение оползотворява напълно пространството на машинното отделение и намалява необходимия обем на машинното отделение, което е благоприятно за товарене на стоки. Монтажната позиция на дизеловия двигател и витлото може да бъде подредена според позицията на машинното отделение на няколко слоя, не се влияят един на друг, за да се избегне системата за директно задвижване, оста на дизеловия двигател трябва да бъде в една и съща права линия с централната линия на вала, централната линия на витлото и трябва да повдигнете позицията на неразумното разположение.
Когато съотношението на теглото на мощността се увеличи, т.е. когато мощността е същата, хидравличният задвижващ механизъм има предимствата на малък обем, леко тегло и компактна структура. Например, обемът на хидравличен мотор е само около 12 пъти по-голям от този на двигател със същата мощност. Според статистиката на теглото на електрическото задвижващо морско оборудване от SIEMENS, общото тегло на електрическото задвижващо морско оборудване със същата мощност е 30 по-малко от това на директното задвижване. Хидравличното задвижване е по-компактно и по-леко от електрическото задвижване, така че е по-благоприятно за подреждането на машинното отделение и витлото.
По-безопасен и надежден, ниска вибрация, нисък шум. Самото хидравлично задвижване има висока маневреност; Не е ограничен от минималната стабилна скорост на дизеловия двигател, той може да реализира микроскоростно плаване; Могат да се използват множество основни двигатели и всеки основен двигател може да работи самостоятелно или съвместно. Витлото може да използва множество витла, които се управляват независимо. Следователно, дори ако някои от основните двигатели и витла се повредят, корабът няма да може да отплава. Хидравличното масло има добри смазочни характеристики, стига управлението да е правилно, степента на повреда на хидравличната система е много ниска и хидравличното устройство е лесно за реализиране на защита от претоварване.
Удължете живота на двигателя и компонентите. Използвайки хидравлично задвижващо устройство, скоростта на кораба и промяната на курса не зависят от скоростта на главния двигател, промените в управлението. Скоростта на главния двигател може да бъде фиксирана, което намалява броя на стартирането, спирането и обръщането на главния двигател и намалява износването на движещите се части и щетите от термична умора на нагретите части.
Допълнително натоварване на хоста, рационално използване на енергията. С хидравлично задвижване главният двигател може да работи с постоянна скорост, което е от полза за използването на генератора на вала, който изисква постоянна скорост в кораба, а също и за приложението на някои инженерни кораби, оборудвани със спомагателни двигатели с вал, като драги , противопожарни лодки и др.
Могат да се използват и специални кораби. От съображения за безопасност, в сравнение с електрическото задвижване, корабите с хидравлично задвижване са по-подходящи за някои специални кораби, като например танкери за природен газ, петролни танкери и др.
